{"id":6271,"date":"2016-05-12T11:02:46","date_gmt":"2016-05-12T10:02:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.iese.edu\/antonioargandona\/?p=6271"},"modified":"2016-05-12T12:55:20","modified_gmt":"2016-05-12T11:55:20","slug":"un-criterio-para-las-subvenciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.iese.edu\/antonioargandona\/2016\/05\/12\/un-criterio-para-las-subvenciones\/","title":{"rendered":"Un criterio para dar subvenciones: el Bicing"},"content":{"rendered":"<p>Le\u00ed una interesante columna de <strong>Guillem L\u00f3pez Casasnovas<\/strong>, catedr\u00e1tico de la Universidad Pompeu Fabra y experto\u00a0de gran criterio, en <em><strong>La Vanguardia<\/strong><\/em> del d\u00eda 10 de mayo, criticando <strong>la pol\u00edtica del Ayuntamiento de Barcelona en apoyo de Bicing, un servicio de bicicletas para uso de los ciudadanos<\/strong>. Ese servicio est\u00e1 <strong>ampliamente subvencionado<\/strong> (L\u00f3pez Casasnovas menciona un par de cifras: un coste del servicio de 25 millones de euros en 2014, frente a un pago por los ususarios de 5 millones), y a\u00f1ade ahora <strong>un seguro que cubre los accidentes de esos veh\u00edculos, pero no los de las bicicletas privadas<\/strong>.<\/p>\n<p>El autor da una clase de econom\u00eda en su breve art\u00edculo. <strong>La subvenci\u00f3n a un servicio se justifica por un fallo del mercado<\/strong>: por ejemplo, porque los vehiculos a motor <strong>contaminan<\/strong> y la bicicleta no (pero esto afecta tambi\u00e9n a la bici privada, que tambi\u00e9n deber\u00eda ser subvencionada). O porque <strong>el coste de las bicicletas es prohibitivo<\/strong> (que no lo es). O porque <strong>no hay competencia en el mercado de bicicletas<\/strong> (que la hay; adem\u00e1s, Bicing es un monopolio p\u00fablico). O porque hay <strong>informaci\u00f3n asim\u00e9trica<\/strong> sobre los beneficios que la bicicleta tiene (lo que no es el caso, y se extender\u00eda tambi\u00e9n a la bicicleta privada).<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, la bicicleta tiene <strong>externalidades privadas negativas<\/strong>, que justificar\u00edan un impuesto por su uso, por las incomodidades y los riesgos contra el peat\u00f3n (y el conductor de autom\u00f3vil). Otra raz\u00f3n para subvencionar la bici ser\u00eda <strong>la redistribuci\u00f3n de la renta en favor de los m\u00e1s necesitados<\/strong>, pero el autor del art\u00edculo hace notar que la subvenci\u00f3n no desv\u00eda la demanda del autom\u00f3vil a la bicicleta, sino del transporte p\u00fablico a la bicicleta. No se puede decir que los propietarios de bicicletas privadas sean los ricos.<\/p>\n<p>Y hay un \u00faltimo argumento: el coste de la subvenci\u00f3n supone <strong>una transferencia de los que pagan impuestos a los que usan Bicing, en un periodo en que las necesidades son muchas, los recursos son limitados, y falta un an\u00e1lisis coste-beneficio sobre la ventaja de dedicar esos fondos a las bicicletas p\u00fablicas, y no a otros servicios m\u00e1s necesarios.<\/strong> Quiz\u00e1s deber\u00edamos tener en cuenta los intereses electorales e ideol\u00f3gicos de la medida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le\u00ed una interesante columna de Guillem L\u00f3pez Casasnovas, catedr\u00e1tico de la Universidad Pompeu Fabra y experto\u00a0de gran criterio, en La Vanguardia del d\u00eda 10 de mayo, criticando la pol\u00edtica del Ayuntamiento de Barcelona en apoyo de Bicing, un servicio de bicicletas para uso de los ciudadanos. 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