{"id":6826,"date":"2017-08-12T10:47:27","date_gmt":"2017-08-12T09:47:27","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.iese.edu\/antonioargandona\/?p=6826"},"modified":"2017-08-11T11:09:16","modified_gmt":"2017-08-11T10:09:16","slug":"quien-gana-cuando-no-hay-competencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.iese.edu\/antonioargandona\/2017\/08\/12\/quien-gana-cuando-no-hay-competencia\/","title":{"rendered":"\u00bfQui\u00e9n gana cuando no hay competencia?"},"content":{"rendered":"<p>Hace unos d\u00edas publiqu\u00e9 en <strong>El Peri\u00f3dico<\/strong> un art\u00edculo titulado <strong>\u00abLos altos costes de la falta de competencia\u00bb.<\/strong> El arranque del art\u00edculo est\u00e1 en un informe de la <strong>Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia<\/strong> (CNMC), del que tuve noticia no a trav\u00e9s de la prensa espa\u00f1ola, sino de Bloomberg. En 2016 una <strong>licencia de taxi en el \u00c1rea Metropolitana de Barcelona<\/strong> costaba m\u00e1s de 134.000 euros en el mercado secundario. Seg\u00fan la CNMC, despu\u00e9s de 1980 no se hab\u00edan concedido nuevas licencias, sino que su n\u00famero se hab\u00eda reducido en un 4%, pese a un aumento de la poblaci\u00f3n del 8% y del PIB de un 100%. El precio de la licencia hab\u00eda crecido un poco m\u00e1s del 500%, frente a un 325% del IBEX-35. Buen negocio, \u00bfno?<\/p>\n<p>Si usted compr\u00f3 una licencia el a\u00f1o pasado, se resistir\u00e1 con u\u00f1as y dientes a un <strong>aumento del n\u00famero de licencias<\/strong>, incluida la <strong>aparici\u00f3n de nuevos competidores<\/strong>, los llamados VTC, alquiler de veh\u00edculos con conductor, como Uber o Cabify. Es l\u00f3gico. Lo que no es tan l\u00f3gico es que el taxi se haya convertido en una generaci\u00f3n de ingresos formidable para los propietarios de taxis (no para sus conductores, si no son propietarios).<strong> \u00bfQui\u00e9n paga esto? Los usuarios<\/strong>, en forma de <strong>tarifas altas<\/strong> (tambi\u00e9n controladas por las autoridades, que est\u00e1n, claro, \u00abcapturadas\u00bb por el monopolista) y <strong>peores servicios<\/strong>.<\/p>\n<p>En mi art\u00edculo saco dos conclusiones. Una: si yo hubiese comprado una licencia hace poco, tambi\u00e9n me echar\u00eda a la calle para frenar la entrada de competidores, porque esto supondr\u00eda la quiebra de mi negocio.<\/p>\n<p><strong>\u00bfQui\u00e9n ha ganado?<\/strong> No el reci\u00e9n propietario de una licencia, sino el que la tiene desde hace a\u00f1os. Es algo bien conocido. Imagine el lector que en una poblaci\u00f3n hay cinco panader\u00edas, y yo soy el propietario de una. Si compro las otras cuatro, me convierto en un monopolista, y puedo poner el precio que quiera al pan, siempre que pueda <strong>controlar la entrada de nuevos competidores<\/strong> (como hemos visto antes), y no provoque a mis consumidores a dejar de comer pan, o a ir a comprarlo a otro pueblo. El propietario que convierte un \u00a0mercado competitivo en otro monopolista sale ganando. Pero si yo compro ahora el negocio, tendr\u00e9 que pagar un precio alto (como el de las licencias de taxis); el precio del pan seguir\u00e1 siendo muy alto, los consumidores se fastidiar\u00e1n, pero el monopolista no obtendr\u00e1 rentabilidades m\u00e1s altas, a no ser que consiga dar otra vuelta de tuerca al poder de mercado.<\/p>\n<p>Y aqu\u00ed viene mi segunda conclusi\u00f3n: <strong>no esperemos un aumento de la competencia<\/strong>, ni una rebaja en los precios de las licencias, ni mejores condiciones para los VTC, ni tarifas m\u00e1s bajas. Los propietarios de taxis no se lo permitir\u00e1n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hace unos d\u00edas publiqu\u00e9 en El Peri\u00f3dico un art\u00edculo titulado \u00abLos altos costes de la falta de competencia\u00bb. El arranque del art\u00edculo est\u00e1 en un informe de la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), del que tuve noticia no a trav\u00e9s de la prensa espa\u00f1ola, sino de Bloomberg. 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