En el aeropuerto de El Prat, estos d\u00edas ha habido (y todav\u00eda hay, y habr\u00e1) un caos notable. \u00bfPor qu\u00e9? Podemos en cierto modo estar muriendo de \u00e9xito. Vueling, que naci\u00f3 aqu\u00ed y que tiene aqu\u00ed su centro, aunque era una filial de Iberia y que hoy forma parte del grupo IAR junto con ella, ha crecido de manera considerable. Es la l\u00ednea l\u00edder del aeropuerto de Barcelona, donde transporta, seg\u00fan la prensa de estos d\u00edas, 26.000.000 de pasajeros por a\u00f1o, que significa unos 70.000 al d\u00eda en promedio (seguro que en verano es m\u00e1s, o incluso mucho m\u00e1s). Seg\u00fan la web de Iberia, comenz\u00f3 en 2004 con una flota de dos Airbus y cuatro l\u00edneas. Se dice que los problemas de estos d\u00edas son debidos al crecimiento y esto puede ser cierto de manera perogrullesca. Como aquello que les gusta decir a las autoridades de tr\u00e1fico de que la mayor parte de los accidentes se coche son debidos a la velocidad; en realidad lo son todos, porque a velocidad cero no habr\u00eda ning\u00fan accidente. Igualmente, cuando no se tienen aviones ni personal para servirlos es que se ha aceptado una demanda superior al la que se deber\u00eda haber aceptado. Desconozco los problemas concretos, pero es de sentido com\u00fan que, cuando se est\u00e1 trabajando al l\u00edmite, cualquier peque\u00f1a incidencia (un overbooking en un avi\u00f3n – sea por error o voluntariamente – un retraso en un aeropuerto lejano, etc.) puede hacer que la cosa \u00abcaiga\u00bb. Entonces hay cuatro reflexiones a hacer, al menos.<\/p>\n
Una, que cuando se trabaja al l\u00edmite la probabilidad de tener problemas serios aumenta mucho. Con unos pocos aviones de sobra y el personal adecuado, siempre puedes llegar a tiempo, o si pasa algo es puntual y se arregla en horas. Pero si se hace as\u00ed se gana menos dinero, claro, y posiblemente hay que poner unos precios m\u00e1s caros.<\/p>\n
Entonces, y en segundo lugar, los usuarios entusiasmados por los bajos precios est\u00e1n colaborando a que esto suceda. El \u00ablow-cost\u00bb se invent\u00f3 en otras latitudes para mejorar el servicio suprimiendo costes por cuestiones marginales (comidas y bebidas, para entendernos) que al pasajero le interesan poco, no para ir con la soga al cuello. Aqu\u00ed, ya vemos que no. No es s\u00f3lo el problema de hoy, todo el mundo tiene an\u00e9cdotas de lo que le pas\u00f3 la \u00faltima vez que fue con Vueling. Y nos aguantamos, y vamos con Vueling. A veces porque no hay alternativa, pero a veces s\u00ed los hay, pero los precios son apetecibles y …<\/p>\n
Tercero, que periodistas y perjudicados han comenzado desde hace dos o tres d\u00edas a recitar los derechos que tiene el pasajero. Que si tiene derecho a que le informen, que si tiene derecho a cobrar una indemnizaci\u00f3n, que si tiene derecho a un refrigerio, que si tiene derecho a que le devuelvan el dinero, que si tiene derecho a ir en el avi\u00f3n siguiente. .. Es verdad, tienen raz\u00f3n, pero reclamar derechos en una situaci\u00f3n como \u00e9sta no contribuye a resolver el problema. Cuando se va ahogado, se va ahogado. Porque, claro, cuando el problema es que faltan aviones y tripulaci\u00f3n, s\u00f3lo se puede resolver aumentando los aviones y la tripulaci\u00f3n, lo que es dif\u00edcil, no se improvisa. O disminuyendo los pasajeros. Y aqu\u00ed es donde quiz\u00e1 algunos pasajeros podr\u00edan pensar si el viaje les es imprescindible, y si lo es ahora. Y luego, reclamar, poner denuncias a consumo, exigir indemnizaciones, y todo lo que se quiera. Pero es que no hay m\u00e1s cera que la que arde…<\/p>\n
Finalmente, las t\u00e1cticas de \u00abrompe y rasga\u00bb para aumentar beneficios suelen dar estos resultados. Y si siempre ha habido gente que ha querido hacer eso, desde el comienzo de la crisis, los comportamientos irresponsables de muchos directivos han aumentado en esta direcci\u00f3n una barbaridad. Y luego salen en la prensa como los salvadores de la patria porque han aumentado los beneficios. Y este es un sector donde la racionalidad suele ser escasa (s\u00f3lo hay que recordar varios desastres conocidos), y la eficiencia de verdad (es decir, no la de ahorrar dando menos servicio no limpiando el avi\u00f3n y comprimiendo a la gente, etc., sino la de hacer las cosas mejor hechas) no se ve demasiado por ninguna parte.<\/p>\n
Ahora, como ya hemos dicho, el tema concreto es dif\u00edcil de arreglar, pero m\u00e1s dif\u00edcil ser\u00e1 si alguien no empieza a poner orden en el sector. Aunque salga m\u00e1s caro viajar. Pero es mejor que salga m\u00e1s caro que el caos de estos d\u00edas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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